Pression des pneus

Une pression correcte et une quantité de préventif adaptée vous apportent confort, adhérence, faible résistance au roulement et protection contre les crevaisons.

Comment nos pneus sont montés

Montages tubeless : nos pneus tubeless ready sont montés avec Effetto Mariposa Végétalex, un préventif liquide d’origine végétale qui colmate de lui-même les petites crevaisons. Vérifiez le niveau de préventif, et complétez-le si nécessaire, tous les 3 à 6 mois.
Montages avec chambre à air : les pneus qui roulent avec une chambre à air sont équipés de chambres à air TPU (polyuréthane thermoplastique) légères. Les chambres TPU ont une résistance au roulement plus faible et protègent mieux contre les crevaisons par pincement que les chambres butyle traditionnelles. Elles ne nécessitent pas de préventif.

Si vous ne savez pas quel montage équipe votre vélo, contactez-nous.

Pression et préventif par pneu

Roues 700C / 28”

Schwalbe One Performance RaceGuard TLE (622x28 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 4,5–6,0 bar (65–87 PSI)
- Pression maximale : 6,5 bar (95 PSI)
- Préventif : 30–40 ml par pneu
Schwalbe Pro One TLE (622x28 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 4,0–5,5 bar (58–80 PSI)
- Pression maximale : 6,5 bar (95 PSI)
- Préventif : 30–40 ml par pneu
Schwalbe G-One Speed (622x35 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 3,0–4,2 bar (43–60 PSI)
- Pression maximale : 5,0 bar (70 PSI)
- Préventif : 40–50 ml par pneu
Schwalbe Marathon Efficiency (622x35 mm), avec chambre à air
- Pression recommandée : 3,5–5,0 bar (50–70 PSI)
- Pression maximale : 5,5 bar (80 PSI)
- Chambre à air : chambre à air TPU (sans préventif)
Schwalbe G-One RS (622x35 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 2,8–4,0 bar (40–58 PSI)
- Pression maximale : 4,5 bar (65 PSI)
- Préventif : 40–50 ml par pneu
Schwalbe G-One R (622x40 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 2,5–3,5 bar (36–50 PSI)
- Pression maximale : 4,5 bar (65 PSI)
- Préventif : 50–60 ml par pneu
Schwalbe G-One Allround (622x40 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 2,5–3,5 bar (36–50 PSI)
- Pression maximale : 4,5 bar (65 PSI)
- Préventif : 50–60 ml par pneu
Schwalbe G-One R (622x45 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 2,0–3,0 bar (29–43 PSI)
- Pression maximale : 4,0 bar (55 PSI)
- Préventif : 60–70 ml par pneu
Schwalbe G-One RS (622x45 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 2,0–3,0 bar (29–43 PSI)
- Pression maximale : 4,0 bar (55 PSI)
- Préventif : 60–70 ml par pneu

Roues 650B / 27,5”

Schwalbe G-One Speed (584x50 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 2,0–3,0 bar (29–43 PSI)
- Pression maximale : 4,0 bar (55 PSI)
- Préventif : 60–80 ml par pneu
Schwalbe G-One Bite (584x54 mm), tubeless ready
- Pression recommandée : 1,8–2,8 bar (26–40 PSI)
- Pression maximale : 4,0 bar (55 PSI)
- Préventif : 70–90 ml par pneu

Affiner la pression

Poids du cycliste et poids total : les cyclistes plus légers devraient viser le bas de la plage recommandée pour plus de confort et d’adhérence. Les cyclistes plus lourds et les montages bikepacking entièrement chargés devraient rouler vers le haut de la plage, mais jamais au-dessus de la pression maximale.
Terrain : en passant de l’asphalte lisse au gravier meuble, au sable ou aux chemins forestiers, réduisez la pression d’environ 0,2–0,4 bar pour agrandir la surface de contact et gagner en traction, tout en restant dans la plage recommandée.
Pneu tubeless neuf : lors du montage d’un pneu neuf, utilisez une quantité de préventif vers le haut de la plage indiquée pour ce pneu, afin qu’il enduise correctement l’intérieur de la carcasse et le talon.

Entretien du tubeless

Vérifiez la pression avant chaque sortie. Les pneus tubeless perdent naturellement un peu d’air avec le temps, davantage que les pneus avec chambre à air.
Vérifiez le préventif tous les 3 à 6 mois. Le préventif sèche avec le temps. Vérifiez le niveau au moins deux fois par an et complétez-le s’il est bas.
Les pneus sont des pièces d’usure. Inspectez régulièrement la bande de roulement et les flancs pour détecter une usure importante, des coupures profondes ou une dégradation de la gomme.

Si un pneu tubeless perd sans cesse de l’air

Complétez d’abord le préventif. Dans la plupart des cas, une perte d’air continue signifie simplement que le niveau de préventif est bas ou qu’il a séché. Du préventif frais ajouté par la valve colmate généralement aussitôt les petites fuites lentes.
Localisez la fuite. Si l’ajout de préventif ne suffit pas, trouvez par où l’air s’échappe :
- Mélangez de l’eau avec quelques gouttes de liquide vaisselle.
- Appliquez l’eau savonneuse le long du talon (là où le pneu rencontre la jante), à la jonction de jante et autour de la valve.
- Guettez les bulles qui grossissent : elles vous indiquent où se trouve la fuite.
Vérifiez la valve. Assurez-vous que l’obus de valve est bien vissé.

Si vous ne trouvez pas la fuite, ou si le pneu perd encore de l’air, contactez-nous.

À propos du préventif : Effetto Mariposa Végétalex

Comment il fonctionne : contrairement aux préventifs polymères classiques, le Végétalex utilise des particules naturelles, notamment des noyaux d’olive finement broyés et des fibres de cellulose liées par de la gomme xanthane.
Durée de vie : il reste liquide dans le pneu et ne forme pas de boule caoutchouteuse. Vérifiez-le néanmoins tous les 3 à 6 mois, comme indiqué ci-dessus.

Quelle pression dois-je utiliser dans mes pneus ?

Trouvez votre pneu exact dans le tableau de cette page et partez de sa plage recommandée : vers le bas de la plage pour les cyclistes légers, vers le haut pour les cyclistes plus lourds et les vélos chargés, et un peu plus bas sur gravier meuble. Ne dépassez jamais la pression maximale ; la pression maximale inscrite sur le flanc du pneu s’applique toujours.

Mon pneu tubeless perd sans cesse de la pression. Que dois-je faire ?

Complétez d’abord le préventif : il sèche en quelques mois et, sans préventif frais, les petites fuites ne se colmatent pas. Si le pneu perd encore de l’air, localisez la fuite avec de l’eau savonneuse le long du talon, à la jonction de jante et autour de la valve, et vérifiez que l’obus de valve est bien serré. Si vous ne trouvez pas la fuite ou ne parvenez pas à la corriger, contactez-nous.

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