Bruits de courroie : causes et diagnostic

Un bruit de courroie, qu’il s’agisse d’un couinement, d’un sifflement « chantant » ou d’un tic-tac rythmé, vient presque toujours de l’une de cinq causes. En les examinant dans l’ordre ci-dessous, vous trouvez la cause avec le moins d’effort et vous ne modifiez rien qui n’était pas en cause.

Les cinq causes

1. La tension. Une courroie trop lâche glisse et vibre sous charge, ce qui produit le sifflement typique. Une courroie trop tendue charge les roulements du moyeu et peut provoquer à la place un bruit de roulement. Les deux extrémités de la plage sont bruyantes : « tendre jusqu’à ce que ça se taise » n’est pas une méthode valable.
2. L’alignement. La courroie doit tourner droit et centrée sur les deux pignons. Sur un Booda, les causes les plus fréquentes sont une roue arrière qui n’est pas bien au fond des pattes, ou un axe mal serré. Gates cite le bruit comme premier symptôme d’un mauvais alignement, avec l’usure prématurée et la sortie de la courroie.
3. La saleté. Du sable, du sel, de la boue ou de petits cailloux pris entre la courroie et un pignon produisent un grincement ou un tic-tac qui revient une fois par tour de courroie.
4. Un contact avec une autre pièce. Un garde-boue, une protection, un câble ou un vêtement frotte sous charge contre la courroie ou un pignon. On le prend souvent pour un défaut de transmission.
5. L’usure ou un dommage. Des bords de courroie effilochés, des dents abîmées ou manquantes, ou des dents de pignon usées en pointe font du bruit.

Diagnostiquer dans cet ordre

1. Regarder et écouter. Vélo calé, cherchez ce qui pourrait frotter, puis tournez lentement les manivelles en écoutant. Un bruit qui revient exactement une fois par tour de courroie indique une seule dent abîmée ou un caillou coincé. Un bruit qui varie avec la force de pédalage indique la tension ou l’alignement.
2. Nettoyer. Rincez à l’eau avec une brosse douce, comme décrit dans Entretien et contrôle de la courroie. Cela élimine complètement la cause 3 et ne coûte rien.
3. Contrôler la tension. Mesurez-la comme décrit dans Tension de la courroie, à plusieurs positions de manivelle, et ne réglez par petites étapes que si elle est hors de la zone verte.
4. Contrôler l’alignement. Assurez-vous que la roue arrière est bien au fond des pattes et que l’axe est serré, puis tournez les manivelles 10 à 15 fois en observant la courroie. Voir Alignement de la courroie.
5. Chercher l’usure et les dommages. Fissures, effilochage, dents abîmées ou manquantes, dents de pignon usées, jeu de roulement. Si vous en trouvez, aucun réglage ne fera disparaître le bruit. Voir Usure de la courroie et des pignons.

Si la courroie passe les cinq contrôles, le bruit ne vient peut-être pas d’elle : les pédales, la manivelle, le boîtier de pédalier et les garde-boue peuvent aussi grincer ou cliqueter. Contactez-nous en décrivant quand le bruit apparaît.

Ce qu’il ne faut pas faire

• Pas d’huile ni de spray pour chaîne. Ils attirent la saleté et aggravent le bruit avec le temps.
• Ne pas voir le spray silicone comme la solution. Un spray silicone conçu pour les courroies Gates peut calmer un couinement à sec (voir Entretien et contrôle de la courroie), mais il ne corrige ni la tension ni l’alignement. Si le bruit revient, poursuivez le diagnostic.
• Ne pas trop tendre. Tendre jusqu’à ce que le bruit cesse charge les roulements du moyeu, freine la transmission et accélère l’usure.
• Ne pas modifier plusieurs choses à la fois. Changez une chose, puis vérifiez si le bruit a changé. Sinon, vous ne saurez pas quelle était la cause.

Modèles Rohloff : « les vitesses patinent »

Sur les vélos à courroie Gates et moyeu Rohloff, des plaintes comme « les vitesses patinent » ou « un fort bruit métallique » se révèlent très rarement être un défaut du moyeu. La cause est presque toujours une tension de courroie trop faible : sous charge, les dents de la courroie sautent sur celles du pignon arrière. C’est à la fois l’origine du bruit et un vrai danger, car le saut de dents peut endommager les cordes en carbone de la courroie. Vérifiez la tension avant de soupçonner le moyeu ; voir Tension de la courroie et Pourquoi un Booda Rohloff n’a pas de snubber.

Quand un bruit veut dire : arrêtez-vous

Un bruit accompagné de l’un des points suivants n’est pas un problème de réglage :

• des fissures visibles sur la courroie,
• une dent manquante ou partiellement cassée,
• des cordes en carbone apparentes,
• des dents de pignon usées en pointe,
• une courroie qui a sauté sur les dents sous charge.

Attention

Dans ces cas, la pièce est usée ou endommagée et doit être remplacée. Une courroie endommagée peut se rompre soudainement pendant que vous roulez. Arrêtez de rouler et contactez-nous.

Ma transmission par courroie couine. Que dois-je vérifier en premier ?

Ne prenez jamais d’huile : elle attire la saleté et abîme la courroie. Procédez dans l’ordre : cherchez ce qui frotte, rincez la courroie à l’eau, contrôlez la tension, puis vérifiez que la courroie tourne droit. Si la courroie est fissurée, a une dent abîmée ou a sauté, arrêtez de rouler et contactez-nous.