Entretien et contrôle de la courroie
L’un des grands avantages d’une courroie Gates Carbon Drive est le peu d’entretien qu’elle demande par rapport à une chaîne : pas d’huile, pas de dégraissage, pas de pantalon taché. Ce qu’il lui faut : un rinçage quand elle est sale, et un coup d’œil régulier à la courroie et aux pignons.
- Aucun lubrifiant, quel qu’il soit, ne doit aller sur la courroie ni sur les pignons.
- Si la courroie est boueuse, sableuse ou salée, rincez-la à l’eau.
- Profitez de la courroie propre et mouillée pour la contrôler.
Nettoyage
Section intitulée « Nettoyage »La boue, le sable ou la poussière fine logés dans la courroie ou les pignons peuvent provoquer des craquements et une usure plus rapide.
- Rincez à l’eau claire. Un tuyau d’arrosage est idéal. N’utilisez pas de nettoyeur haute pression : le jet peut faire pénétrer l’eau dans les roulements.
- Pour la saleté tenace, frottez les dents de la courroie et les creux entre les dents des pignons avec une brosse douce ou une éponge et de l’eau légèrement savonneuse, puis rincez.
- Après des sorties salées ou sableuses, par exemple sur routes salées en hiver, dans le sable ou les embruns, rincez tout de suite. Vous évitez ainsi le grincement et les couinements qui s’installent sinon.
Si la courroie couine à sec
Section intitulée « Si la courroie couine à sec »Sur des routes sèches, poussiéreuses ou salées, la courroie peut se mettre à couiner ou à grincer légèrement. Cela vient du dessèchement du matériau de la courroie et n’est pas un défaut.
Notre recommandation : vaporisez la face dentée (intérieure) de la courroie avec un spray silicone conçu pour les courroies Gates, comme Gates Belt Care. Le silicone repousse l’eau et la saleté et rend la courroie silencieuse.
Si le couinement revient rapidement, la cause est plutôt la tension, l’alignement ou la saleté. Suivez alors les étapes de Bruits de courroie.
Ce qu’il faut vérifier sur la courroie
Section intitulée « Ce qu’il faut vérifier sur la courroie »Examinez la courroie régulièrement, de préférence propre et mouillée. Recherchez :
- des entailles ou des fissures dans le corps de la courroie,
- des dents manquantes ou des dents qui ne sont pas symétriques,
- des bords effilochés,
- un tissu usé jusqu’à la trame, laissant voir le corps en polymère,
- des cordes en carbone apparentes,
- des cailloux ou débris coincés entre les dents de la courroie,
- un frottement de la courroie contre le cadre, le rebord d’un pignon ou une protection,
- une courroie qui ne tourne pas au milieu des pignons,
- une courroie qui glisse ou saute sous charge.
Sur une courroie neuve, la couche bleue à l’intérieur s’efface rapidement. C’est un agent de démoulage, pas de l’usure.
Ce que signifie chaque constat, et quand remplacer la courroie, est décrit dans Usure de la courroie et des pignons.
Ce qu’il faut vérifier sur les pignons et la manivelle
Section intitulée « Ce qu’il faut vérifier sur les pignons et la manivelle »- Les pignons sont propres, les dents ne sont ni pointues, ni fissurées, ni creusées.
- La manivelle tourne librement.
- La manivelle n’a pas de jeu latéral, ne grince pas, ne cogne pas et ne semble pas desserrée.
Si la manivelle a du jeu ou cogne, ne roulez pas avant que le vélo ait été contrôlé.
Tension et alignement
Section intitulée « Tension et alignement »Une courroie trop lâche peut sauter sur les dents du pignon, ce qui endommage les cordes en carbone. Une courroie trop tendue use les roulements du moyeu et du boîtier de pédalier. Contrôle et réglage : Tension de la courroie.
Après avoir déposé ou réglé la roue arrière, vérifiez que la roue est bien en place et droite, et que la courroie tourne au milieu des pignons. Une courroie qui frotte en permanence contre le rebord d’un pignon s’use prématurément sur le bord. Voir Alignement de la courroie.
Quand arrêter de rouler
Section intitulée « Quand arrêter de rouler »Arrêtez de rouler et contactez-nous si :
- la courroie est entaillée, fissurée, effilochée ou a une dent abîmée,
- la courroie saute sur les dents du pignon, même une seule fois,
- la manivelle est desserrée ou a du jeu,
- la roue arrière n’est pas solidement fixée dans le cadre,
- le moyeu saute, rate des passages de vitesse ou fait des bruits inhabituels.
Vêtements
Section intitulée « Vêtements »La transmission par courroie est sans graisse, mais elle peut happer un pantalon, une jupe ou un vêtement ample. Gardez les mains et les vêtements à l’écart de la courroie en mouvement.
Comment nettoyer une transmission par courroie, et peut-on la lubrifier ?
Rincez la courroie et les pignons à l’eau claire ; pour la saleté tenace, utilisez une brosse douce ou une éponge, puis rincez. N’utilisez jamais d’huile de chaîne, de graisse, de WD-40 ni de nettoyeur haute pression. Après des sorties sur routes salées ou sableuses, le rinçage compte plus que tout le reste.
La couleur bleue de ma courroie neuve s'efface. Est-elle usée ?
Non. La couche bleue à l’intérieur d’une courroie neuve est un agent de démoulage issu de la fabrication. Elle s’efface rapidement, n’a aucune fonction, et sa disparition ne dit rien de l’état de la courroie. Jugez l’usure aux fissures, aux dents abîmées, au tissu usé jusqu’à la trame ou aux cordes apparentes.