Vitesses et développements du Rohloff SPEEDHUB
Cette page s’adresse à celles et ceux qui veulent savoir comment fonctionne l’intérieur du Rohloff SPEEDHUB 500/14, et à quoi faire attention avant de modifier les développements de leur vélo.
Plage et échelonnement
Section intitulée « Plage et échelonnement »| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Nombre de vitesses | 14 |
| Écart entre les vitesses | régulier, 13,6 % |
| Plage totale | 526 % |
| Couple d’entrée maximal au moyeu | 130 Nm |
| Remplissage d’huile | 25 ml max. |
La plage totale, c’est-à-dire le rapport entre la vitesse la plus courte et la plus longue, détermine les pentes que vous pouvez gravir et la vitesse maximale que vous pouvez atteindre. L’écart entre les vitesses, c’est-à-dire la différence entre deux vitesses voisines, détermine la facilité avec laquelle vous gardez votre rythme en changeant de vitesse. Avec une plage supérieure à 500 % et des écarts réguliers inférieurs à 15 %, chaque cycliste trouve toujours la bonne vitesse au bon moment et roule à une cadence confortable. La plage du SPEEDHUB correspond à peu près à celle d’une transmission à dérailleur 2×10, et vous pouvez passer toutes les vitesses d’un seul geste, même à l’arrêt.
Comment sont obtenues les 14 vitesses
Section intitulée « Comment sont obtenues les 14 vitesses »Le moyeu renferme trois trains planétaires montés en série. Un train planétaire se compose d’un planétaire (pignon soleil) central, d’une couronne extérieure et de plusieurs satellites qui roulent entre les deux, comme des planètes autour du soleil. Comme la charge est répartie sur plusieurs satellites, un couple élevé peut être transmis dans un espace réduit.
- Les trains 1 et 2 sont identiques mais montés en miroir sur un porte-satellites commun. Chacun possède deux planétaires pouvant être bloqués sur l’axe, ou le train peut tourner en 1:1, ce qui donne trois rapports par train. Ensemble, ils produisent sept vitesses.
- Le train 3 fonctionne comme étage réducteur (0,409). L’activer ou le désactiver double les sept vitesses pour en obtenir 14.
L’entraînement entre par le pignon dans le train 1 et ressort par le porte-satellites du train 3, qui est accouplé au corps du moyeu. Le premier tour de l’arbre de commande, à l’intérieur de l’axe, passe les vitesses 1 à 7. Au passage de 7 à 8, le train 3 passe en prise directe, et le second tour passe les vitesses 8 à 14.
Le rapport de chaque vitesse
Section intitulée « Le rapport de chaque vitesse »Le tableau indique combien de tours fait le moyeu pour un tour du pignon arrière, et comment les trois trains se combinent pour l’obtenir.
| Vitesse | Train 1 | Train 2 | Train 3 | Tours de moyeu par tour de pignon |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0,682 | 1 | 0,409 | 0,279 |
| 2 | 0,774 | 1 | 0,409 | 0,316 |
| 3 | 0,682 | 1,292 | 0,409 | 0,360 |
| 4 | 1 | 1 | 0,409 | 0,409 |
| 5 | 0,774 | 1,467 | 0,409 | 0,464 |
| 6 | 1 | 1,292 | 0,409 | 0,528 |
| 7 | 1 | 1,467 | 0,409 | 0,600 |
| 8 | 0,682 | 1 | 1 | 0,682 |
| 9 | 0,774 | 1 | 1 | 0,774 |
| 10 | 0,682 | 1,292 | 1 | 0,881 |
| 11 | 1 | 1 | 1 | 1,000 |
| 12 | 0,774 | 1,467 | 1 | 1,135 |
| 13 | 1 | 1,292 | 1 | 1,292 |
| 14 | 1 | 1,467 | 1 | 1,467 |
La vitesse 11 est la prise directe (1:1) : les trois trains transmettent l’entraînement tel quel.
Rapport minimal en cas de changement de pignon
Section intitulée « Rapport minimal en cas de changement de pignon »Le rapport entre le plateau (ou pignon avant) et le pignon arrière (dents avant divisées par dents arrière) décale toute la plage du moyeu vers le haut ou vers le bas. Rohloff autorise les rapports suivants comme plus petits rapports :
| Transmission | Cyclistes jusqu’à 100 kg (rapport d’environ 1,9) | Cyclistes de plus de 100 kg et tandems (rapport d’environ 2,5) |
|---|---|---|
| Courroie Gates | 39/19, 39/20, 42/22, 46/24 | 46/19, 50/20, 55/22, 60/24 |
| Chaîne | 40/21, 36/19, 34/18, 32/17, 30/16, 28/15 | 53/21, 48/19, 45/18, 42/17, 40/16, 38/15 |
La recommandation de Rohloff : pour un usage quotidien, un rapport de 2,5 à 2,8 a fait ses preuves. Les cyclistes en solo qui partent en tout-terrain et en montagne peuvent descendre jusqu’au minimum de 1,9.
Poids et rendement
Section intitulée « Poids et rendement »Un Rohloff SPEEDHUB 500/14 complet, avec poignée, câbles de vitesse et arrêt de gaine, pèse environ 1820 g. Les pièces de dérailleur qu’il remplace (dérailleurs arrière et avant, deux manettes, moyeu arrière avec cassette, petit et moyen plateaux) pèsent environ 1600 g, selon le groupe.
Le rendement est comparable à celui d’une transmission à dérailleur de qualité : selon la vitesse, les pertes de la transmission se situent entre 1 % et 5 %, soit un rendement compris entre 95 % et 99 %.
Puis-je monter d'autres pignons pour avoir des vitesses plus faciles ?
Uniquement dans la limite du rapport minimal Rohloff : le nombre de dents avant divisé par le nombre de dents arrière ne doit pas descendre sous environ 1,9, ou environ 2,5 pour les cyclistes de plus de 100 kg et les tandems. Sur une transmission par courroie, 39/20 ou 42/22 sont des exemples des plus petites combinaisons autorisées. Un changement modifie aussi la longueur et la tension de la courroie : demandez-nous d’abord.
Quelle est la plage de développement du Rohloff SPEEDHUB ?
526 % répartis sur 14 vitesses régulièrement échelonnées, avec un écart de 13,6 % entre deux vitesses voisines. C’est à peu près la plage d’une transmission à dérailleur 2×10, et vous pouvez passer toutes les vitesses d’un seul geste, même à l’arrêt.