Rouler en Rohloff : vitesses, bruits, transport

Le Rohloff SPEEDHUB 500/14 de votre Booda possède 14 vitesses logées dans un moyeu étanche qui fonctionne dans un bain d’huile. Cette page explique comment passer les vitesses en douceur, quels bruits font partie de son caractère, et à quoi faire attention lorsque vous poussez ou transportez le vélo.

Changer de vitesse

Les 14 vitesses se passent avec la poignée de vitesses tournante, une par une ou plusieurs à la fois. Le chiffre situé en face du repère du boîtier de la poignée indique la vitesse engagée.

Tourner la poignée vers 14 fait monter les vitesses (vitesses plus rapides).
Tourner la poignée vers 1 fait descendre les vitesses (vitesses plus faciles).

La vitesse change au moment même où vous tournez la poignée, sans délai. Le changement est terminé dès que vous sentez le cran du moyeu s’enclencher dans la poignée. Cela fonctionne à l’arrêt comme en roulant.

Lorsque vous pédalez fort, des pièces à l’intérieur du moyeu sont sous charge et la poignée demande plus de force. Pour un changement rapide et net, relâchez un instant la pression sur les pédales au moment où vous tournez la poignée, sans cesser de pédaler. Changer de vitesse lorsque les manivelles passent par leurs positions haute et basse, où la force sur les pédales diminue naturellement, demande toujours le moins d’effort.

Sur les vélos équipés de leviers Shimano GRX, les leviers commandent le moyeu par l’intermédiaire d’une Gebla Rohbox ; voir Gebla Rohbox : réglage, réinitialisation et entretien. Les mêmes conseils sur la pression de pédalage s’appliquent.

Bruits de roulement

Deux types de bruit se font entendre sur certaines vitesses :

Bruit de roue libre. Par conception, la roue libre est audible sur certaines vitesses ; c’est le plus net sur les vitesses 5, 6 et 7. En roue libre, des roues libres différentes s’engagent selon la vitesse, si bien que le son change d’une vitesse à l’autre.
Bourdonnement des engrenages. Avec une forte pression sur les pédales ou une cadence élevée, vous pouvez entendre le bourdonnement typique des engrenages droits de précision. Il est plus fort sur les vitesses 1 à 7.

Les tubes du cadre font office de caisse de résonance : le même moyeu peut donc sonner différemment selon le cadre ; plus le diamètre des tubes est grand, plus le bruit résonne.

La température joue aussi. Le moyeu est rempli d’une huile toutes saisons qui amortit le bruit des roues libres. Jusqu’à environ 25 °C, elles sont à peine audibles ; vers 30 °C, l’huile devient plus fluide et elles sont nettement plus bruyantes. C’est sans danger, car l’huile lubrifie toujours aussi bien. Par temps froid, l’huile devient plus visqueuse.

Si un bruit est nouveau, change soudainement ou s’accompagne de patinage, consultez Diagnostic des pannes Rohloff.

Rodage

Tous les engrenages et éléments d’accouplement sont en acier trempé. Pendant les 1000 premiers kilomètres, leurs surfaces se lissent à l’échelle microscopique par l’usage. Les bruits de roulement diminuent et les changements de vitesse deviennent plus doux. Le rodage n’impose aucune restriction.

Pousser le vélo

Lorsque vous poussez le vélo, les manivelles peuvent tourner avec la roue. Le pignon arrière est légèrement entraîné par le joint d’arbre du moyeu ; un boîtier de pédalier très libre rend l’effet plus visible. C’est normal. Une goutte d’huile de nettoyage spéciale Rohloff (réf. 8402) appliquée sur le joint d’arbre à travers les ouvertures du pignon arrière réduit cet effet.

Transporter le vélo

Transportez votre vélo avec la roue arrière à la verticale. En voiture ou en avion, la température et la pression de l’air peuvent varier fortement. Si le moyeu est couché sur le côté, ces variations peuvent faire sortir de l’huile par les joints, car l’huile repose alors contre l’un des joints d’axe. À la verticale, elles n’ont aucun effet.

Si un transport vertical n’est pas possible, emballez ou protégez le vélo de façon à ce que l’huile qui pourrait s’échapper ne cause aucun dommage.

Protégez le vélo de la pluie pendant le transport. Un vélo transporté sur ou dans un véhicule sans housse peut prendre l’eau, tout comme un moyeu qui traverse une eau profonde : rouler avec le moyeu immergé n’est pas autorisé. Si vous pensez que de l’eau a pénétré dans le moyeu, faites changer l’huile sans tarder ; voir Vidange Rohloff.

Ce qu’il faut vérifier régulièrement

La roue arrière est solidement fixée dans le cadre : les vis A12 à 15–20 Nm, ou, sur un moyeu à blocage rapide, le blocage rapide fermé à la main (max. 7 Nm). Voir Démonter et remonter la roue arrière Rohloff.
La plaque d’axe, à gauche du moyeu, est correctement accrochée à son appui sur le cadre, et ses vis sont serrées uniformément (3 Nm).
Les vis du couvercle du carter du moyeu sont serrées. Avec un frein à disque, vérifiez-le avant chaque sortie.
Les câbles de vitesse et le boîtier de câbles (ou la Gebla Rohbox) sont correctement fixés.
Sur les vélos équipés de l’E-14, toutes les fiches sont branchées et aucun câble ne peut toucher les rayons ou le disque de frein.
Le disque et les plaquettes de frein sont exempts d’huile et de graisse.
Au démarrage, en particulier juste après un changement de vitesse, l’entraînement s’engage correctement.
Après une chute ou un accident, aucune pièce n’est endommagée. Rouler avec des pièces endommagées est dangereux.

Puis-je changer de vitesse à l'arrêt ?

Oui. Le moyeu Rohloff change de vitesse au moment même où vous tournez la poignée, sans délai : cela fonctionne donc à l’arrêt comme en roulant. Sous charge, relâchez brièvement la pression sur les pédales, sans cesser de pédaler, et le changement sera plus fluide.

Pourquoi les manivelles tournent-elles quand je pousse mon vélo ?

Le pignon arrière est légèrement entraîné par le joint d’arbre du moyeu, et un boîtier de pédalier très libre rend l’effet plus visible. C’est normal. Une goutte d’huile de nettoyage spéciale Rohloff (réf. 8402) appliquée sur le joint d’arbre à travers les ouvertures du pignon arrière réduit cet effet.

Pourquoi mon moyeu est-il plus bruyant par temps chaud ?

L’huile toutes saisons du moyeu amortit le bruit des roues libres. Jusqu’à environ 25 °C, elles sont à peine audibles ; vers 30 °C, l’huile devient plus fluide et elles sont nettement plus bruyantes. C’est sans danger, car le pouvoir lubrifiant de l’huile ne diminue pas.